大阪ど真ん中に「1時間2本の」ローカル線!? かつて南海高野線だった栄光の面影を追う 「再び脚光あたるかも」な機運も
南海高野線は難波駅の西寄りにある汐見橋駅が起点ですが、汐見橋～岸里玉出間は「汐見橋線」と呼ばれており、「都会のローカル線」という風情です。歴史を振り返りつつ、空撮しました。
配線が「X」から「И」になった駅
汐見橋線は南海本線の高架化によって高野線が分断されて支線のようになりましたが、遡ること1929（昭和4）年の南海鉄道時代には、当時の岸ノ里駅の連絡線を使用して、高野線の列車が難波発となっていました。戦前の頃から、汐見橋線は支線化していたことになります。
2000系が木津川駅に到着しました。「都会の秘境駅」として旅行者に人気の駅で、周囲に工場と住宅以外は何もありません。駅名の由来となった木津川は工場で隔たれています。
構内には錆きった転轍機と側線の一部が残っており、同じ場所を終戦直後の航空写真で確認すると、貨物側線のほかに木津川へ通ずる船溜り、そして荷役設備もあった様子です。船溜りの場所は、今は倉庫になっています。
汐見橋線は大きく左へと弧を描き、線路の両側には西成区の住宅街が広がります。上空から望遠レンズ越しに、古い架線柱が現役である点にも気づきました。汐見橋線は1912（大正元）年に電化されたので、その時から残るものかはさすがに断定できませんが、一見して古レールで組まれたものとわかる様相で、かなり年季の入った架線柱です。
岸里玉出駅の東側から、電車と直線区間、高架化によって分離されてしまった高野線の岸里玉出駅を入れて狙います。この駅は上空から見ると「N」を鏡文字にした形状、つまるところキリル文字の「И（イー）」の配線です。かつては直線だった高野線の線路が不自然に曲線となって、南海本線の線路と離合している――その曲線も連絡線を活用した名残であることが瞬時にわかります。
汐見橋線は車両こそ置き換わりましたが、1時間に2本の運行でまったりと走る大都会のローカル線として、これから先も変わることはないでしょう。
※タイトルと本文を一部修正・変更しました（6月2日13時）。
Writer: 吉永陽一（写真作家）
1977年、東京都生まれ。大阪芸術大学写真学科卒業後、建築模型製作会社スタッフを経て空撮会社へ。フリーランスとして空撮のキャリアを積む。10数年前から長年の憧れであった鉄道空撮に取り組み、2011年の初個展「空鉄（そらてつ）」を皮切りに、個展や書籍などで数々の空撮鉄道写真を発表。「空鉄」で注目を集め、鉄道空撮はライフワークとしている。空撮はもとより旅や鉄道などの紀行取材も行い、陸空で活躍。日本写真家協会（JPS）正会員、日本鉄道写真作家協会（JRPS）会員。
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南海2200系（元は22000系）ですが、こちらも長さ17mです。記事の内容は、新しい2000系は17mで、古い2200系はそうではない、と、勘違いされそう（すでに勘違いしてるのかも）です。以前に南海高野線の橋本～極楽橋を走ったこれらの車両ですが、当区間はどうしても17m級でないと入線できないんです。
写真の赤い矢印が指しているのは「湊町駅」ですね
汐見橋駅はこの写真だと分かり辛いですね